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Clearance

Clearance

Tudo ok para decolar

Tudo ok para decolar

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Pushback

Clearance

Aviões com motores a reação não podem se deslocar em marcha a ré. Por isso, são afastados do gate da posição "Nose-in" por rebocadores e levados até a pista de rolagem, onde podem circular pelos próprios meios em frente, na direção da pista. Os motores arrancam durante o pushback, por ordem da tripulação.

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Lista de controle

O canivete suíço dos pilotos

As listas de controle são a bíblia dos pilotos. Por padrão, eles usam listas de controle nas manobras de voo, como na decolagem e no pouso, e em caso de problemas técnicos. Os pilotos elaboram escrupulosamente as listas de controle, para garantir que a situação atual de todas as configurações está correta e nada foi esquecido.

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Decolar

Decolar

Acelerar até decolar

Para que um avião possa arrancar, a força de impulsão precisa ser maior do que a força da gravidade. Dependendo das propriedades aerodinâmicas do tipo de avião, do peso atual total, incluindo passageiros, carga e combustível, bem como das condições climáticas no momento, resulta a velocidade necessária para decolar.

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Altitude do voo

Altitude do voo

Por que razão os aviões voam alto

No espaço aéreo monitorado pela torre de controle, todos os aviões se movimentam a altitudes especificadas. Em voo, essa altitude é entre 9 e 12 km. Aí a resistência do atrito é menor e os fenômenos atmosféricos, como turbulências, são menores. Pelo contrário, existem os aviões a jato que encurtam o tempo de voo.

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Piloto automático

Piloto digital no cockpit

Originalmente, as unidades de controle automático serviam apenas para estabilizar um avião. Hoje em dia, o piloto automático pode fazer bem mais do que isso. No Flight Management System, os pilotos inserem a rota do voo e a altitude. O piloto automático apoia a tripulação, especialmente em condições de voo por instrumentos.

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Pouso

Voltar à superfície terrestre

A velocidade correta para uma aterrissagem segura depende do tipo de avião bem como do peso momentâneo, da distribuição da carga e das condições meteorológicas. Pouco antes do pouso, devido a um ligeiro aumento do ângulo de inclinação, a velocidade de descida é reduzida para que o avião pouse de forma suave e precisa.

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Tripulação do cockpit

Tripulação do cockpit

Equipes de profissionais da SWISS

Em um cockpit da SWISS, trabalham pelo menos dois pilotos. O comandante é responsável por toda a tripulação a bordo, pela operação (ou seja, o voo) e pelo avião. O First Officer é o seu representante. Os dois pilotos têm formação para controlar, assistir, monitorar e comunicar por rádio.

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Ser piloto

Aprender a voar com a SWISS

A formação básica no SWISS Aviation Training dura 18 meses. Depois, os futuros pilotos mudam para a SWISS onde começa a formação prática de 6 meses com um modelo de avião específico. Quem concluir essa formação com sucesso, é piloto profissional qualificado. Por exemplo, no Airbus A320.

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